總結及貼士
結語
本港大型商場在電動車充電配套方面已逐步發展出一定規模，無論在充電設備供應模式、收費安排，以至數碼支援系統亦漸趨多元。惟不同商場所提供的設備在功率、覆蓋率、收費透明度及資訊提供方面仍存在明顯差異。在政策誘因帶動下，部分新落成的商場已能提供覆蓋較全面且功率較高的充電設施；相反，部分較早期落成的商場，其充電車位覆蓋率仍然偏低，未必能應付日益增加的充電需求。
另外，目前商場的充電服務涉及商場自營與第三方平台並行，收費模式及條款各異，再加上即時資訊不足及非電動車佔用車位等，均會影響車主的整體使用體驗。總而言之，商場若能結合完善的硬件配置與清晰的數碼支援，並加強對非電動車佔用車位的管理，將有助提升商場自身競爭力，同時促進電動車使用環境的持續發展。
給電動車用家的6個貼士
綜合是次調查結果，本會建議電動車車主在商場充電時，應留意以下事項：
- 車主如計劃在商場消費期間為電動車充電，宜於出行前透過商場應用程式或相關平台，查閱實時充電位狀況，避免抵達後卻未能為電車充電而影響行程；
- 坊間充電服務的收費模式各異，除按每度電收費外，亦有按時間或分段計費的安排。由於充電過程中涉及電力轉換及傳輸損耗，實際輸入電池的電量未必與電錶顯示完全一致；若以時間計費，充電速度亦會受電池狀態及設備功率影響。因此，車主應同時考慮充電模式、功率及預計停留時間，以更準確地預算所需費用；
- 車主在完成充電後應盡快駛離充電車位，不僅能避免被徵收閒置費，更可令車位加快流轉，讓其他用家受惠；
- 除了留意商場停車場的條款及細則外，車主亦應細閱第三方充電服務供應商的使用條款，包括收費模式及逾時閒置費安排，以免產生預算以外的支出；
- 充電樁標示的最高功率並不代表全程的充電速度，當電池電量升高或現場有多輛車同時充電時，功率有機會被調低。車主宜因應實際需要選擇合適的充電設施，例如短暫停泊時才優先考慮快速充電，以提升效率；及
- 在選擇充電地點時，可優先考慮同時提供即時資訊及積分兌換優惠的商場，便利出行之餘，亦可節省充電開支。
電動車充電與電池保養
充電方式、電池保養及相關收費模式均是電動車主或準車主關注的焦點。因此，本會訪問了香港理工大學電能工程講座教授鄒國棠，分享專業見解。
不建議將電池完全耗盡才充電。各款電池均有其適當的充電範圍，車主應參考原廠建議。過度放電或長期滿電皆會對電池造成永久損耗，影響壽命。普遍而言，將電量維持於約20%至80%之間，是兼顧實用與延長電池壽命的理想區間。
不少潛在買家因為擔心未來更換電動車電池的成本高昂而卻步，究竟電池退化到甚麼程度才真正需要更換整個電池組？
電池更換確實是不少準買家的顧慮。不過現時大部分電動車製造商提供約8年的電池保固。在正常駕駛和規律的充電條件下，電池通常可使用超過10年。實際上，只有當電池可用容量衰減至原始容量約70%以下時，車主才需考慮更換整組電池，因此一般車主毋須就短期內需付高昂費用更換電池而過度擔心。
為何充電站標示「最高120kW」，但實際充電功率往往未達標？
充電樁上標示的120kW，指的是設備的最高承載能力，而非對所有車輛都能持續輸出的功率。實際充電速度會受到多項因素影響，包括車輛本身的電池管理系統、電池當時的電量與溫度，以及充電站的供電狀況和負載分配等。再者，不同品牌及型號的電動車在充電策略與電池設計上存在差異，最終可達到的充電速度自然亦有所不同。
商場內同一樓層的充電設施通常共用一套電力分配系統，並非完全獨立運作。當用電需求上升，多個充電樁同時運作時，總電力會被分攤，導致每輛車可取得的充電功率下降，充電時間相應延長。
現時的商場內服務供應商採用「按每度電（kWh）」或「按充電時間」的定價模式，哪種對消費者較為公平？
按每度電計費對消費者而言無疑更為公平。因為車主只需購入車輛實際接收到的電能，而電力公司向充電服務供應商收取的電費，同樣是基於實際耗電量計算，與電動車當時的充電速度快慢無關。相反，按每分鐘計費的模式，則能鼓勵駕駛者在充電至效率最高的區間（通常為 50% 至 60% 電量）後便隨即駛離，避免在充電速度大幅減慢時繼續佔用車位，從而釋放車位予其他有需要的車主。事實上，這兩種收費模式完全可以在同一充電站內並存。
（本文部分資料由環境保護署、運輸署以及香港理工大學電能工程講座教授鄒國棠提供）
