总结及贴士
结语
本港大型商场在电动车充电配套方面已逐步发展出一定规模，无论在充电设备供应模式、收费安排，以至数码支援系统亦渐趋多元。惟不同商场所提供的设备在功率、复盖率、收费透明度及资讯提供方面仍存在明显差异。在政策诱因带动下，部分新落成的商场已能提供复盖较全面且功率较高的充电设施；相反，部分较早期落成的商场，其充电车位复盖率仍然偏低，未必能应付日益增加的充电需求。
另外，目前商场的充电服务涉及商场自营与第三方平台并行，收费模式及条款各异，再加上即时资讯不足及非电动车占用车位等，均会影响车主的整体使用体验。总而言之，商场若能结合完善的硬件配置与清晰的数码支援，并加强对非电动车占用车位的管理，将有助提升商场自身竞争力，同时促进电动车使用环境的持续发展。
给电动车用家的6个贴士
综合是次调查结果，本会建议电动车车主在商场充电时，应留意以下事项：
- 车主如计划在商场消费期间为电动车充电，宜于出行前透过商场应用程式或相关平台，查阅实时充电位状况，避免抵达后却未能为电车充电而影响行程；
- 坊间充电服务的收费模式各异，除按每度电收费外，亦有按时间或分段计费的安排。由于充电过程中涉及电力转换及传输损耗，实际输入电池的电量未必与电表显示完全一致；若以时间计费，充电速度亦会受电池状态及设备功率影响。因此，车主应同时考虑充电模式、功率及预计停留时间，以更准确地预算所需费用；
- 车主在完成充电后应尽快驶离充电车位，不仅能避免被征收闲置费，更可令车位加快流转，让其他用家受惠；
- 除了留意商场停车场的条款及细则外，车主亦应细阅第三方充电服务供应商的使用条款，包括收费模式及逾时闲置费安排，以免产生预算以外的支出；
- 充电桩标示的最高功率并不代表全程的充电速度，当电池电量升高或现场有多辆车同时充电时，功率有机会被调低。车主宜因应实际需要选择合适的充电设施，例如短暂停泊时才优先考虑快速充电，以提升效率；及
- 在选择充电地点时，可优先考虑同时提供即时资讯及积分兑换优惠的商场，便利出行之余，亦可节省充电开支。
电动车充电与电池保养
充电方式、电池保养及相关收费模式均是电动车主或准车主关注的焦点。因此，本会访问了香港理工大学电能工程讲座教授邹国棠，分享专业见解。
不建议将电池完全耗尽才充电。各款电池均有其适当的充电范围，车主应参考原厂建议。过度放电或长期满电皆会对电池造成永久损耗，影响寿命。普遍而言，将电量维持于约20%至80%之间，是兼顾实用与延长电池寿命的理想区间。
不少潜在买家因为担心未来更换电动车电池的成本高昂而却步，究竟电池退化到甚么程度才真正需要更换整个电池组？
电池更换确实是不少准买家的顾虑。不过现时大部分电动车制造商提供约8年的电池保固。在正常驾驶和规律的充电条件下，电池通常可使用超过10年。实际上，只有当电池可用容量衰减至原始容量约70%以下时，车主才需考虑更换整组电池，因此一般车主毋须就短期内需付高昂费用更换电池而过度担心。
为何充电站标示「最高120kW」，但实际充电功率往往未达标？
充电桩上标示的120kW，指的是设备的最高承载能力，而非对所有车辆都能持续输出的功率。实际充电速度会受到多项因素影响，包括车辆本身的电池管理系统、电池当时的电量与温度，以及充电站的供电状况和负载分配等。再者，不同品牌及型号的电动车在充电策略与电池设计上存在差异，最终可达到的充电速度自然亦有所不同。
商场内同一楼层的充电设施通常共用一套电力分配系统，并非完全独立运作。当用电需求上升，多个充电桩同时运作时，总电力会被分摊，导致每辆车可取得的充电功率下降，充电时间相应延长。
现时的商场内服务供应商采用「按每度电（kWh）」或「按充电时间」的定价模式，哪种对消费者较为公平？
按每度电计费对消费者而言无疑更为公平。因为车主只需购入车辆实际接收到的电能，而电力公司向充电服务供应商收取的电费，同样是基于实际耗电量计算，与电动车当时的充电速度快慢无关。相反，按每分钟计费的模式，则能鼓励驾驶者在充电至效率最高的区间（通常为 50% 至 60% 电量）后便随即驶离，避免在充电速度大幅减慢时继续占用车位，从而释放车位予其他有需要的车主。事实上，这两种收费模式完全可以在同一充电站内并存。
（本文部分资料由环境保护署、运输署以及香港理工大学电能工程讲座教授邹国棠提供）
