商场充电车位及收费
调查结果
充电车位
因应市场需求，近年不少商场已逐步提供电动车的充电设备，方便车主为车辆续航。然而，不同商场停车场所提供的充电设施在充电速度及复盖率方面仍存有差距。部分大型商场近年已引入高速充电设施，能大幅缩短充电时间，适合短暂停泊的用家；惟部分停车场仍以中速充电为主，且充电车位数量有限，在繁忙时段较易出现轮候充电车位的情况，驾驶者出行前必须多加留意，以免影响出行体验。
根据环保署目前的分类，标准充电设备使用13安培家用插座，功率仅约为 2.8千瓦（kW）；中速充电（2.8 kW以上 至 20 kW）现时为商场最常见的配置；而快速充电（20 kW 以上至 100 kW 以下）及高速充电（ 100 kW或以上）则能在短时间内为车辆提供续航。值得注意的是，部分充电设备供应商会将一些21 kW至30 kW的充电设备归类为中速，但按环保署标准，此类设备实际上已达到快速充电级别。
图一：部分21kW AC充电设备被供应商标为中速。
是次调查涵盖的商场合共提供逾1,700个充电装备，当中约三分之一为标准插座；最常见的为中速充电桩，占约43%；快速充电则占约21%；余下的则为100kW或以上的高速充电桩。
以一辆电池容量为60kWh的电动车为例，使用家用标准插座充满电需时接近22小时；一般中速充电需约3至20小时；而高速充电则可将所需时间缩短至36分钟内，可见充电速度差异甚大。因此，车主宜在充电前先了解充电桩的功率，这有助更准确预算充电时间，从而妥善规划行程及作出相应安排。
在充电桩复盖率方面，各商场之间差距明显：仅有2间于近年竣工的商场（#5、#7）可为每个停车位配备充电设备；3间商场（#8、#12、#17）的充电位比例介乎约10%至16%；其余商场则均低于10%（另有2间未能提供准确的时租车位数目），反映整体复盖率分布差异甚大（见表一）。现时电动车已占全港私家车总数逾26%，但是次调查的大部分商场之充电车位比例仍未能追上此基数，反映供应与实际需求之间存在明显落差。
商场在规划相关设施时，往往会因应所在地区的电动车普及程度、周边充电设施供应，以及预期需求等因素作出调整，这导致不同商场之间的充电位复盖率存在差异。因此，即使驾驶者选择前往设有充电设施的商场泊车，亦可能面临充电设施供不应求的情况，并会影响其行程安排及整体的出行体验。
电动车普及化政策
为鼓励私人发展商安装电动车充电设施，政府自2011年起透过推行《可持续建筑设计指引》，向所有车位均安装充电基础设施的地下停车场提供总楼面面积豁免。是次调查显示，仅有的2间充电车位复盖率达100%的商场，均属2020年后落成的项目，反映近年新建的商场在规划阶段已具备较充足诱因，发展绿色出行等相关配套。透过上述豁免计算楼宇总楼面面积的措施，政府已批出超过 96,000个相关停车位，当中逾56,000个停车位已经落成，并备有充电基础设施。
政府于2025年11月进一步提升相关要求，规定所有停车位须配备中速或以上之电动车充电设施，方可获全数总楼面面积豁免。随着政策门槛的提升，预期日后落成的新商场，不仅能提供更广泛的充电设施复盖，更会倾向采用功率较高的充电设备，从而进一步提升车主在商场泊车及充电的便利性及整体体验。
近年燃油车占用充电泊位的问题逐渐受到关注。是次调查发现，各商场在处理相关问题时，各有准则。有部分商场停车场尚未就电动车的使用情况更新其条款及细则，令公众未能清楚掌握其处理手法；另有4间商场（#2、#7、#15、#18）已于条款及细则中订立充电车位之使用原则，违规者或会被罚款甚至锁车，以加强阻吓作用；亦有个别商场（#9）虽未有明文禁止非电动车停泊，但当职员巡查发现相关情况时，通常会在挡风玻璃放置提示通知，或联络车主并要求移走车辆。
整体而言，各商场在充电相关措施上的执行力度及主动性不一，某程度上影响充电设施的实际使用效率。若管理较于宽松，即使商场配备充电设施，亦可能因车位被非电动车占用而未能充分发挥应有功能；反之，措施清晰且管理严谨的商场，则较能确保充电车位有效供电动车使用。另外，清晰的现场标示配合适时的管理介入，亦有助车主知悉相关规则，进一步优化充电车位的使用环境。
充电收费
本地商场停车场的充电设备供应主要分为商场自营、引入第三方供应商，或以两者并行的方式营运。是次调查涵盖的商场中，大部分选择与第三方充电服务供应商（电动车品牌提供的专属充电站或本地充电平台网络）合作，在停车场内设置充电设备，充电收费亦因服务供应商而异。电动车品牌如保时捷、平治和Tesla等，会为自家品牌的车辆提供收费的专属快速充电，而当中平治和Tesla充电设备亦以较高收费开放予非该品牌车辆使用；至于第三方充电服务供应商如Cornerstone、KINETA、Shell Recharge等，则开放予所有车辆，车主只需下载供应商的应用程式即可使用。而「时代广场」（#6）的所有充电设备均由商场自家提供，且免收费用；「AIRSIDE」（#7）、「新城市广场」（#15）和「形点」（#18）则同时提供自营的充电设备以及个别电动车品牌的充电站。
除「时代广场」外，所有商场的充电设备均以用者自付的形式收费，惟不同充电平台在收费机制及价格水平上的差异显著。整体而言，充电功率愈高的快速及高速充电桩，其收费愈贵。但不少平台同时引入多元化定价策略，并根据充电时段、使用时长，甚至会员等级调整费用。例如，Tesla超级充电站在繁忙时段会提高收费，以调节使用需求；Shell Recharge则推出不同时长的充电计划，时段愈长，平均每度电价格愈低；KINETA Charge采用会员分级制度，会籍等级愈高，收费相对愈低。此外，新鸿基The Point旗下的商场（#15和#18）则以充电节数为收费单位，每节为15分钟。
另一方面，大部分商场均设有会员奖励计划，让顾客透过在商场消费累积积分。近年有部分商场进一步将充电服务纳入奖赏机制，提供以积分换领充电的优惠，以吸引电动车车主前往消费。在是次调查范围内，共有6间商场提供相关奖赏，惟兑换形式各有不同。其中，「AIRSIDE」（#7）的NF Touch容许会员以NF Points兑换自营充电站的充电量；「新城市广场」（#15）及「形点」（#18）则让访客以The Point积分换领充电时数；「太古城中心」（#1）、「太古广场」（#4）和「东荟城名店仓」（#13）则透过会籍提供第三方充电平台的充电券（见表二）。虽然积分兑换机制有助提升绿色出行诱因，但其实际价值取决于兑换条件、充电效率以及相关限制。消费者在使用有关优惠前，宜先了解兑换比例及使用条款。
值得注意的是，大部分平台会向用家收取逾时闲置费，以免阻碍其他车辆充电。若车主完成充电后未能在指定时间内驶离充电位，充电平台会以每分钟计算，征收$1至$10的固定闲置费。去年本刊第579期的一则投诉实录中，有投诉人于商场充电1小时后，因超时占用车位 40 分钟，而被征收较充电费贵近10倍的闲置费，惟现场并未张贴任何有关闲置费的告示。因此，本会谨此提醒车主完成充电后应尽快驶离充电位以免衍生额外费用，同时亦冀望商场能在停车场当眼处对车主作出提醒。
如前文所述，消费者在使用充电服务时所面对的最大挑战之一，是难以直观比较不同充电桩的实际收费。由于收费并非统一按每度电计算，而是涉及上文提及到的设备功率、充电效率、时段差异及闲置费等多项变数，即使标示价格相若，最终开支亦可能出现显著差距。因此，车主在充电前除了留意标示电价外，亦应先了解相关计费方式，并按自身充电需要（如预计停留时间及所需电量等）作出选择，以免有失预算。
