商場充電車位及收費
調查結果
充電車位
因應市場需求，近年不少商場已逐步提供電動車的充電設備，方便車主為車輛續航。然而，不同商場停車場所提供的充電設施在充電速度及覆蓋率方面仍存有差距。部分大型商場近年已引入高速充電設施，能大幅縮短充電時間，適合短暫停泊的用家；惟部分停車場仍以中速充電為主，且充電車位數量有限，在繁忙時段較易出現輪候充電車位的情況，駕駛者出行前必須多加留意，以免影響出行體驗。
根據環保署目前的分類，標準充電設備使用13安培家用插座，功率僅約為 2.8千瓦（kW）；中速充電（2.8 kW以上 至 20 kW）現時為商場最常見的配置；而快速充電（20 kW 以上至 100 kW 以下）及高速充電（ 100 kW或以上）則能在短時間內為車輛提供續航。值得注意的是，部分充電設備供應商會將一些21 kW至30 kW的充電設備歸類為中速，但按環保署標準，此類設備實際上已達到快速充電級別。
圖一：部分21kW AC充電設備被供應商標為中速。
是次調查涵蓋的商場合共提供逾1,700個充電裝備，當中約三分之一為標準插座；最常見的為中速充電樁，佔約43%；快速充電則佔約21%；餘下的則為100kW或以上的高速充電樁。
以一輛電池容量為60kWh的電動車為例，使用家用標準插座充滿電需時接近22小時；一般中速充電需約3至20小時；而高速充電則可將所需時間縮短至36分鐘內，可見充電速度差異甚大。因此，車主宜在充電前先了解充電樁的功率，這有助更準確預算充電時間，從而妥善規劃行程及作出相應安排。
在充電樁覆蓋率方面，各商場之間差距明顯：僅有2間於近年竣工的商場（#5、#7）可為每個停車位配備充電設備；3間商場（#8、#12、#17）的充電位比例介乎約10%至16%；其餘商場則均低於10%（另有2間未能提供準確的時租車位數目），反映整體覆蓋率分布差異甚大（見表一）。現時電動車已佔全港私家車總數逾26%，但是次調查的大部分商場之充電車位比例仍未能追上此基數，反映供應與實際需求之間存在明顯落差。
商場在規劃相關設施時，往往會因應所在地區的電動車普及程度、周邊充電設施供應，以及預期需求等因素作出調整，這導致不同商場之間的充電位覆蓋率存在差異。因此，即使駕駛者選擇前往設有充電設施的商場泊車，亦可能面臨充電設施供不應求的情況，並會影響其行程安排及整體的出行體驗。
電動車普及化政策
為鼓勵私人發展商安裝電動車充電設施，政府自2011年起透過推行《可持續建築設計指引》，向所有車位均安裝充電基礎設施的地下停車場提供總樓面面積豁免。是次調查顯示，僅有的2間充電車位覆蓋率達100%的商場，均屬2020年後落成的項目，反映近年新建的商場在規劃階段已具備較充足誘因，發展綠色出行等相關配套。透過上述豁免計算樓宇總樓面面積的措施，政府已批出超過 96,000個相關停車位，當中逾56,000個停車位已經落成，並備有充電基礎設施。
政府於2025年11月進一步提升相關要求，規定所有停車位須配備中速或以上之電動車充電設施，方可獲全數總樓面面積豁免。隨着政策門檻的提升，預期日後落成的新商場，不僅能提供更廣泛的充電設施覆蓋，更會傾向採用功率較高的充電設備，從而進一步提升車主在商場泊車及充電的便利性及整體體驗。
近年燃油車佔用充電泊位的問題逐漸受到關注。是次調查發現，各商場在處理相關問題時，各有準則。有部分商場停車場尚未就電動車的使用情況更新其條款及細則，令公眾未能清楚掌握其處理手法；另有4間商場（#2、#7、#15、#18）已於條款及細則中訂立充電車位之使用原則，違規者或會被罰款甚至鎖車，以加強阻嚇作用；亦有個別商場（#9）雖未有明文禁止非電動車停泊，但當職員巡查發現相關情況時，通常會在擋風玻璃放置提示通知，或聯絡車主並要求移走車輛。
整體而言，各商場在充電相關措施上的執行力度及主動性不一，某程度上影響充電設施的實際使用效率。若管理較於寬鬆，即使商場配備充電設施，亦可能因車位被非電動車佔用而未能充分發揮應有功能；反之，措施清晰且管理嚴謹的商場，則較能確保充電車位有效供電動車使用。另外，清晰的現場標示配合適時的管理介入，亦有助車主知悉相關規則，進一步優化充電車位的使用環境。
充電收費
本地商場停車場的充電設備供應主要分為商場自營、引入第三方供應商，或以兩者並行的方式營運。是次調查涵蓋的商場中，大部分選擇與第三方充電服務供應商（電動車品牌提供的專屬充電站或本地充電平台網絡）合作，在停車場內設置充電設備，充電收費亦因服務供應商而異。電動車品牌如保時捷、平治和Tesla等，會為自家品牌的車輛提供收費的專屬快速充電，而當中平治和Tesla充電設備亦以較高收費開放予非該品牌車輛使用；至於第三方充電服務供應商如Cornerstone、KINETA、Shell Recharge等，則開放予所有車輛，車主只需下載供應商的應用程式即可使用。而「時代廣場」（#6）的所有充電設備均由商場自家提供，且免收費用；「AIRSIDE」（#7）、「新城市廣場」（#15）和「形點」（#18）則同時提供自營的充電設備以及個別電動車品牌的充電站。
除「時代廣場」外，所有商場的充電設備均以用者自付的形式收費，惟不同充電平台在收費機制及價格水平上的差異顯著。整體而言，充電功率愈高的快速及高速充電樁，其收費愈貴。但不少平台同時引入多元化定價策略，並根據充電時段、使用時長，甚至會員等級調整費用。例如，Tesla超級充電站在繁忙時段會提高收費，以調節使用需求；Shell Recharge則推出不同時長的充電計劃，時段愈長，平均每度電價格愈低；KINETA Charge採用會員分級制度，會籍等級愈高，收費相對愈低。此外，新鴻基The Point旗下的商場（#15和#18）則以充電節數為收費單位，每節為15分鐘。
另一方面，大部分商場均設有會員獎勵計劃，讓顧客透過在商場消費累積積分。近年有部分商場進一步將充電服務納入獎賞機制，提供以積分換領充電的優惠，以吸引電動車車主前往消費。在是次調查範圍內，共有6間商場提供相關獎賞，惟兌換形式各有不同。其中，「AIRSIDE」（#7）的NF Touch容許會員以NF Points兌換自營充電站的充電量；「新城市廣場」（#15）及「形點」（#18）則讓訪客以The Point積分換領充電時數；「太古城中心」（#1）、「太古廣場」（#4）和「東薈城名店倉」（#13）則透過會籍提供第三方充電平台的充電券（見表二）。雖然積分兌換機制有助提升綠色出行誘因，但其實際價值取決於兌換條件、充電效率以及相關限制。消費者在使用有關優惠前，宜先了解兌換比例及使用條款。
值得注意的是，大部分平台會向用家收取逾時閒置費，以免阻礙其他車輛充電。若車主完成充電後未能在指定時間內駛離充電位，充電平台會以每分鐘計算，徵收$1至$10的固定閒置費。去年本刊第579期的一則投訴實錄中，有投訴人於商場充電1小時後，因超時佔用車位 40 分鐘，而被徵收較充電費貴近10倍的閒置費，惟現場並未張貼任何有關閒置費的告示。因此，本會謹此提醒車主完成充電後應盡快駛離充電位以免衍生額外費用，同時亦冀望商場能在停車場當眼處對車主作出提醒。
如前文所述，消費者在使用充電服務時所面對的最大挑戰之一，是難以直觀比較不同充電樁的實際收費。由於收費並非統一按每度電計算，而是涉及上文提及到的設備功率、充電效率、時段差異及閒置費等多項變數，即使標示價格相若，最終開支亦可能出現顯著差距。因此，車主在充電前除了留意標示電價外，亦應先了解相關計費方式，並按自身充電需要（如預計停留時間及所需電量等）作出選擇，以免有失預算。
