新能源汽车
碳排放是地球暖化的元凶
气候变迁引致全球出现极端天气并引发灾难性的情况近年愈趋频繁，其成因与温室气体的排放及全球暖化有着密切关系。2016年签订的巴黎协定，要求签署国须限制温室气体的排放量，利用可再生能源逐步减少及取代对燃烧化石能源的依赖，目标是限制2050年的气温对比工业化前，升幅在1.5℃之内，以达致碳中和。
联合国IPCC的资料显示，2019年全球运输占所有能源相关的碳排放的23%，而本港环保署资料指出，2020年主要碳排放分别源于发电（60.4%）及运输（19.7%）。由此可见，改善运输（包括汽车）的碳排放可显著减慢全球暖化。另一方面，除二氧化碳外，燃油汽车的排气喉还会排放一氧化碳、氮氧化物、悬浮粒子及其他未经完全燃烧的碳氢化合物等，故零排放的新能源汽车除了可以减碳亦有助改善路边空气质素。此外，新能源汽车因没有引擎及波箱齿轮的运作，驾驶时所产生的交通噪音会较低。
认识新能源汽车
电动车及氢燃料电池汽车
新能源汽车涵盖电动车及氢燃料电池（hydrogen fuel cell）汽车等，其设计及外型都与传统燃油车没有太大分别。燃油车以内燃引擎驱动，新能源汽车则采用电动摩打产生动力，其电能则分别以内置的充电池及氢燃料电池供应，需要定期充电或加入氢燃料。由于氢燃料产生电力的过程中只排放水气，因此可达致零碳排放。
电动车需以充电桩接线为电动车的电池充电，再由电池为摩打及其他汽车电器供电，当中涉及将电力降压（transform）、整流（rectify）及逆变（invert）等程序。电动车内设不同的功率电子组件，亦有负责监察及操控电池状况的电池管理系统，以防止电池出现过热的情况，同时延长电池的使用寿命，所采用的电子组件较燃油车更广泛。
混能车
设计介乎电动车及燃油汽车之间，起步及慢速行驶时以电动摩打驱动，高速奔驰时则以引擎驱动，混能车亦是不少驾驶者的选择。虽然插电式（plug-in）的混能车可让用户按需要选择以纯电操作，但以内燃机引擎燃烧燃油转化动能（及充电）时，仍会排出二氧化碳及其他气体。
电池及配套设备
电池容量大令汽车重量增加：与大部分电子、电器产品相同，电动车的电池同样主要以锂金属制造，再加入钴、镍、锰或铁等化合物以增加储电量。以5G智能手机为例，一般内置的电池容量为5,000mAh，假设平均操作电压为3.8V，电池储备的最高能量约为19Wh。相对较小型的电动车型号最少需配备约39kWh（千瓦小时，即一度电）电池，即最高电能储备须超过手机能量2,000倍，才能应付电动车的摩打、冷气及其他供电需求，而续航力较高的电动车的电池容量会更大。因此，电动车的重量一般较燃油车为高。
充电器及其他政策：根据环保署公布至去年年底本港有5,434个电动车充电器供公众使用（1,453个标准、2,983个中速及998个快速充电器），加上政府的电动私家车首次登记及「一换一」计划的税项宽减作为鼓励，近年来首次登记的电动车数目增长显著，总数超过47,000辆。氢燃料的供应及配套至今在本港尚未完善，故使用氢燃料电池汽车的型号也较少，本港现时仅有公共巴士公司开始引入小量巴士车款，其减排成效尚待观察。
