电动车及电油车的生命周期
电动车 VS 电油车
生命周期
「欧盟新车安全评鉴协会」（Euro NCAP）的另一项相关计划Green NCAP最近比较了61款汽车的碳足迹，包括22款电油车、20款柴油车、9款混能车、7款电动车、2款燃气车及1款氢燃料电池汽车，透过生命周期评估（life cycle assessment: www.greenncap.com/european-lca-results），包括分析不同汽车型号的构成、各组件的重量及驾驶测试等，用以推算由原材料开采、生产、运送、驾驶、回收及循环再造中所产生的二氧化碳、甲烷（CH4）及一氧化二氮（N2O）等温室气体量，对全球暖化的整体影响，并以二氧化碳当量（carbon dioxide equivalent, CO2-e）比较其碳足迹，及至不同设计的汽车对环境的影响。由于大部分测试车款没有于本港发售，以下列表是研究的整体结果，往后的比较仅集中于电动车及电油车2大类。
生产汽车的碳排放
由组装至分销：制造汽车需要不同组件，而这些组件的构成需要不同的材料及零件，例如电动车摩打设有线圈及磁铁，当中的线圈及其他电线以铜制造；汽车底盘及支架由钢材构成；电池则含有锂、钴、镍等金属及其他化学成分；而其他材质包括电子零件、铝、玻璃、橡胶及碳纤维等均须经开采、提炼及运送至厂房处理等，待所有装嵌程序完成后由厂房运送至分销商，全部过程都会耗用能源及排放二氧化碳等温室气体。该研究分析汽车型号的构成及各组件的重量等，然后推算生产汽车所衍生的碳排放。
生产电油车的二氧化碳排放较少： 结果显示，生产电动车的二氧化碳排放当量由12.9公吨至21.6公吨CO2-e，重量最轻（1,313公斤）型号的推算二氧化碳排放最少，而最重（2,147公斤）的型号的二氧化碳排放则最高；电油车的二氧化碳排放当量则相对较低，由6.6公吨至10.2公吨CO2-e，生产最重（1,520公斤）的型号的二氧化碳排放量仍然比车身较轻的电动车为低，原因是电动车使用了不少锂电池及功率电子组件，占较高的碳排放比重，当中锂电池以每kWh 84kg CO2-e计算，以致其二氧化碳的排放当量偏高。
驾驶时的碳排放
从能源开发开始计算：这部分研究针对车辆落地使用后，假设驾驶人士每年行驶15,000公里，推算使用16年（即共240,000公里）期间所产生的碳排放。由于燃油车需要采用燃油驱动，燃油的供应涉及开采、提炼及运送至油站分销，于行驶时燃烧燃油继而产生动力，该等过程都会产生温室气体；电动车以充电池推动，行驶时没有废气排放，但碳排放会被推前至发电阶段。欧洲国家以不同的方法及比重发电，例如丹麦大量开发风力发电，波兰则较多以燃煤发电，各种方法产生电力的洁净程度都不同，研究以整体欧洲发电比率（European mix）设定用电的碳排放，可较公平比较其他汽车类型的碳排放。
电油车较电动车碳排放多1倍以上：结果显示，驾驶电动车型号产生的二氧化碳当量由15.3公吨至21.3公吨CO2-e，而电油车型号则相对较高，所产生的二氧化碳当量由37.6公吨至56.7公吨CO2-e，其中排气喉的碳排放占电油车整个生命周期总排放份额超过60%，而电油的提炼及运输亦占其超过20%。综观所有车辆类型，行驶时使用的燃料或能量带出的碳排放，均是汽车整个生命周期中碳排放的主要来源。
驾驶情况影响碳排放：无论是电动或电油车，型号的重量愈大，其电能及/或燃油耗用及排放也会愈高。此外，研究模拟不同路面交通情况进行了测试，探讨型号于较佳及欠佳条件下，对耗电/油及碳排放的影响。较佳情况为极畅通的路面情况，驾驶时需要较少刹车，相反驾驶员于欠佳情况下需要偶尔减速、刹车及加速。以最省电的小型电动车型号为例，于上述两种情况下行驶的耗电量分别为每100公里14.3kWh及25.8kWh（一般使用值为20.9kWh），若一直维持于如此状况下驾驶16年，于较佳及欠佳的情况下行驶较一般使用情况整体分别减少5公吨及增加3公吨CO2-e；电油车方面，以一个较悭油的小型车型号为例，于上述两种情况下行驶的耗油量分别为每100公里4.4升及6.1升（一般使用值为5.5升），于较佳及欠佳的情况下行驶较一般使用情况整体分别减少8公吨及增加4公吨CO2-e。
可再生能源的使用：使用再生能源发电的比率成为电动车能否有效减低碳排放的关键。本港发电相对依赖燃烧化石燃料，港灯及中华电力于2021年的二氧化碳排放数值分别约为0.71公斤/kWh及0.39公斤/kWh。即使电动车的使用愈见普及，亦需要配合利用可再生能源发电才可进一步减低碳排放。
上网电价计划鼓励发展可再生能源
早于2018年，本港的2间电力公司开始接受上网电价计划的申请，消费者可自行于物业的合适位置安装可再生能源（例如太阳能光伏或风力）发电系统，将产生的电力输送至电力公司电网，计划初期每度电的最高的回购电价为$5，自去年4月开始，最高的回购电价调整为$4。根据政府资料，截至2022年第1季共收到超过20,000份上网电价的申请，当中超过18,000份申请已获批准，估计全部申请完成安装后每年可生产接近3亿度电。
保养及回收：车辆保养方面，全部车款的碳排放都颇为接近，保养电动车型号的二氧化碳当量由1.5公吨至2.4公吨 CO2-e，电油车型号则由1.5公吨至2.2公吨 CO2-e；虽然电油车需要更换机械油等石油副产品，但其影响较更换电动车的电子组件稍低。研究指出，无论哪类汽车，当使用周期结束，部分材料（例如钢、铝或其他金属等）可循环再做成原材料，减少原材料的开采及其碳排放，二氧化碳当量于回收的计算均为负值。另外，研究指电动车电池的设计集中，方便循环再用或再造当中金属物料，碳排放扣减比率较电油汽车及其他汽车类别高。
不少本地电动车的分销商提供2年至6年的保养服务，当中个别设不限里数保用，部分则限制行驶距离由60,000至150,000公里；电池方面，不少分销商提供8年或行驶距离150,000至192,000公里的保养，详情可向分销商查询。
