電動車及電油車的生命周期
電動車 VS 電油車
生命周期
「歐盟新車安全評鑑協會」（Euro NCAP）的另一項相關計劃Green NCAP最近比較了61款汽車的碳足跡，包括22款電油車、20款柴油車、9款混能車、7款電動車、2款燃氣車及1款氫燃料電池汽車，透過生命周期評估（life cycle assessment: www.greenncap.com/european-lca-results），包括分析不同汽車型號的構成、各組件的重量及駕駛測試等，用以推算由原材料開採、生產、運送、駕駛、回收及循環再造中所產生的二氧化碳、甲烷（CH4）及一氧化二氮（N2O）等溫室氣體量，對全球暖化的整體影響，並以二氧化碳當量（carbon dioxide equivalent, CO2-e）比較其碳足跡，及至不同設計的汽車對環境的影響。由於大部分測試車款沒有於本港發售，以下列表是研究的整體結果，往後的比較僅集中於電動車及電油車2大類。
生產汽車的碳排放
由組裝至分銷：製造汽車需要不同組件，而這些組件的構成需要不同的材料及零件，例如電動車摩打設有線圈及磁鐵，當中的線圈及其他電線以銅製造；汽車底盤及支架由鋼材構成；電池則含有鋰、鈷、鎳等金屬及其他化學成分；而其他材質包括電子零件、鋁、玻璃、橡膠及碳纖維等均須經開採、提煉及運送至廠房處理等，待所有裝嵌程序完成後由廠房運送至分銷商，全部過程都會耗用能源及排放二氧化碳等溫室氣體。該研究分析汽車型號的構成及各組件的重量等，然後推算生產汽車所衍生的碳排放。
生產電油車的二氧化碳排放較少： 結果顯示，生產電動車的二氧化碳排放當量由12.9公噸至21.6公噸CO2-e，重量最輕（1,313公斤）型號的推算二氧化碳排放最少，而最重（2,147公斤）的型號的二氧化碳排放則最高；電油車的二氧化碳排放當量則相對較低，由6.6公噸至10.2公噸CO2-e，生產最重（1,520公斤）的型號的二氧化碳排放量仍然比車身較輕的電動車為低，原因是電動車使用了不少鋰電池及功率電子組件，佔較高的碳排放比重，當中鋰電池以每kWh 84kg CO2-e計算，以致其二氧化碳的排放當量偏高。
駕駛時的碳排放
從能源開發開始計算：這部分研究針對車輛落地使用後，假設駕駛人士每年行駛15,000公里，推算使用16年（即共240,000公里）期間所產生的碳排放。由於燃油車需要採用燃油驅動，燃油的供應涉及開採、提煉及運送至油站分銷，於行駛時燃燒燃油繼而產生動力，該等過程都會產生溫室氣體；電動車以充電池推動，行駛時沒有廢氣排放，但碳排放會被推前至發電階段。歐洲國家以不同的方法及比重發電，例如丹麥大量開發風力發電，波蘭則較多以燃煤發電，各種方法產生電力的潔淨程度都不同，研究以整體歐洲發電比率（European mix）設定用電的碳排放，可較公平比較其他汽車類型的碳排放。
電油車較電動車碳排放多1倍以上：結果顯示，駕駛電動車型號產生的二氧化碳當量由15.3公噸至21.3公噸CO2-e，而電油車型號則相對較高，所產生的二氧化碳當量由37.6公噸至56.7公噸CO2-e，其中排氣喉的碳排放佔電油車整個生命周期總排放份額超過60%，而電油的提煉及運輸亦佔其超過20%。綜觀所有車輛類型，行駛時使用的燃料或能量帶出的碳排放，均是汽車整個生命周期中碳排放的主要來源。
駕駛情況影響碳排放：無論是電動或電油車，型號的重量愈大，其電能及/或燃油耗用及排放也會愈高。此外，研究模擬不同路面交通情況進行了測試，探討型號於較佳及欠佳條件下，對耗電/油及碳排放的影響。較佳情況為極暢通的路面情況，駕駛時需要較少剎車，相反駕駛員於欠佳情況下需要偶爾減速、剎車及加速。以最省電的小型電動車型號為例，於上述兩種情況下行駛的耗電量分別為每100公里14.3kWh及25.8kWh（一般使用值為20.9kWh），若一直維持於如此狀況下駕駛16年，於較佳及欠佳的情況下行駛較一般使用情況整體分別減少5公噸及增加3公噸CO2-e；電油車方面，以一個較慳油的小型車型號為例，於上述兩種情況下行駛的耗油量分別為每100公里4.4升及6.1升（一般使用值為5.5升），於較佳及欠佳的情況下行駛較一般使用情況整體分別減少8公噸及增加4公噸CO2-e。
可再生能源的使用：使用再生能源發電的比率成為電動車能否有效減低碳排放的關鍵。本港發電相對依賴燃燒化石燃料，港燈及中華電力於2021年的二氧化碳排放數值分別約為0.71公斤/kWh及0.39公斤/kWh。即使電動車的使用愈見普及，亦需要配合利用可再生能源發電才可進一步減低碳排放。
上網電價計劃鼓勵發展可再生能源
早於2018年，本港的2間電力公司開始接受上網電價計劃的申請，消費者可自行於物業的合適位置安裝可再生能源（例如太陽能光伏或風力）發電系統，將產生的電力輸送至電力公司電網，計劃初期每度電的最高的回購電價為$5，自去年4月開始，最高的回購電價調整為$4。根據政府資料，截至2022年第1季共收到超過20,000份上網電價的申請，當中超過18,000份申請已獲批准，估計全部申請完成安裝後每年可生產接近3億度電。
保養及回收：車輛保養方面，全部車款的碳排放都頗為接近，保養電動車型號的二氧化碳當量由1.5公噸至2.4公噸 CO2-e，電油車型號則由1.5公噸至2.2公噸 CO2-e；雖然電油車需要更換機械油等石油副產品，但其影響較更換電動車的電子組件稍低。研究指出，無論哪類汽車，當使用周期結束，部分材料（例如鋼、鋁或其他金屬等）可循環再做成原材料，減少原材料的開採及其碳排放，二氧化碳當量於回收的計算均為負值。另外，研究指電動車電池的設計集中，方便循環再用或再造當中金屬物料，碳排放扣減比率較電油汽車及其他汽車類別高。
不少本地電動車的分銷商提供2年至6年的保養服務，當中個別設不限里數保用，部分則限制行駛距離由60,000至150,000公里；電池方面，不少分銷商提供8年或行駛距離150,000至192,000公里的保養，詳情可向分銷商查詢。
