调查方向
调查背景
环境及生态局于《香港电动车普及化路线图更新版》指出，香港的电动车市场已进入了大众普及阶段。据局方提供最新的资料显示，截至2026年5月底，香港每10辆新登记私家车中有超过7辆为电动车；而电动私家车总数已超过17万辆，占全港私家车总数逾26%。与此同时，政府推出一系列措施推动充电网络发展，包括在2025年7月推出3 亿元高速充电桩鼓励计划，目标是提供 3,000 支高速充电桩，以支援本地数量日益增加的电动车；为鼓励私人发展商安装电动车充电设施，符合条件的新建停车场可享有总楼面面积豁免。现时，香港电动车公共充电桩总数约17,000支，而透过政府措施支持的私人充电基础设施已复盖超过14万个停车位。随着政策推动以及渗透率（即首次登记车辆中电动车的百分比）持续攀升，公共及商业场所的充电配套需求显著增加，并逐步成为支撑电动车日常使用及绿色出行的重要一环。
电动车出行发展愈趋成熟，车主在选择出行目的地时，除了会考虑交通便利及商场设施外，亦愈来愈重视电动车的配套服务，包括充电设备的数量与种类、实时充电车位资讯的透明度，以及充电设施的使用便捷度等。然而，各商场在充电设备的技术规格和管理上存在显著差异，车主在出行时往往未能掌握商场有关电车充电的资讯。而本会亦不时收到电动车车主投诉在商场停泊以及使用充电设施时遇到各种问题，反映相关配套亟需改善。因此，本调查旨在透过比对本港主要大型商场的电动车支援服务，审视各商场落实绿色出行配套的情况。
电动车充电冷知识
电动车充电的技术核心在于交流电（AC）与直流电（DC）的转换。由于车载电池仅能储存DC，当使用AC充电时，电力须经由车内的「车载充电器」转换后才可注入电池。因受制于车载设备的体积，充电速度较慢。相较之下，DC充电是在充电桩内部完成AC / DC转换，直接绕过车载充电器将电力注入电池，因此效率大幅提升。目前全球电动车普遍采用锂离子电池（Lithium-ion batteries），其特性是支持高倍率充电，但为延长电池寿命，充电系统一般会在电量达到约80%后自动降低充电功率。
在充电接口标准方面，国际间存在多套体系。IEC 62196 是AC充电的国际标准，并衍生出香港最普及的 Type 2 接口；而 CCS Combo 2 则是将 Type 2 接口与直流电插孔相结合，属目前香港及欧洲市场最主流的快充标准。至于 GB/T 则为国家标准，多见于内地出售的车款。根据环保署提供之资料显示，香港现时已有90支设有GB/T规格的充电桩，以配合「粤车南下」的电动车充电需求。
调查方法
本会于今年3月至5月期间，透过网上检索和实地考察，同时参考环境保护署（环保署）2026年第1季度的《香港主要公共电动车充电桩参考资料库》，以及运输署的「香港出行易」（HKeMobility）平台，收集本港各主要商场停车场的基本资讯、充电设备数目及相关配套支援。
鉴于全港商场林立且多附设停车场，本会综合考量了各商场的零售面积、市场定位、地理分布及充电位数量等因素，于港岛、九龙、新界及离岛3个区域中，各筛选出 6 个（合共18个）设有电动车充电设备的商场停车场，作为是次调查的研究对象。整合所得资料后，本会已致函纳入调查范围的商场，以寻求核实和补充。
除「国际金融中心」（#2）和「围方」（#17）在截稿前未有回复外，其余商场均已确认和核实相关资讯。惟停车场以及第三方充电系统供应商之收费及条款或会不时调整，最新服务详情须以商户公布为准。
