编者的话
乘客付出车资，不论是乘坐任何公共交通工具，包括的士、小巴及巴士，最基本应该得到安全和可靠的运输服务，能够顺利地把他们送抵目的地。根据运输及物流局的数字，过去三年（2020至2022年），每月平均有百多宗涉及涉事的士司机为60岁或以上的交通意外；公共小巴的相关意外每月则有30至40宗；涉及公共巴士的则有20多宗。虽然涉及60岁以上司机的商用车辆交通意外，未有明显上升趋势，但政府明白司机的身体状况对确保道路使用者安全十分重要，因此运输署于去年六月已成立专家小组，检视《道路交通（驾驶执照）规例》（第374B章）所指明的疾病或身体伤残、现行体格检验证明书的内容，以及司机的体格检验安排等。
现时《规例》订明，年满70岁或以上人士在申请驾驶任何种类汽车正式驾驶执照时，必须提供一份由注册医生所填写及签署的体格检验证明书，列出包括视力、精神狀况、骨骼及肌肉系统、平衡与协调及听觉等检查结果，以证明申请人的健康状况适宜驾驶及控制该种类车辆。近来有传媒引述消息指，专家小组将建议的士、小巴司机等商用车执照司机续牌体检年龄由70岁降至65岁，并须一年一检，又会收紧验眼安排，及列明装有植入式心脏除颤器的司机不可驾驶商用车辆，预料明年上半年立法。
消息一出，引来社会热列讨论，特别是有切身关系的运输业界。有商会指出，现时有3成的士司机为65岁以上，除了担心以后每年要支付体检费用将加重司机负担之外，更忧虑是万一「肥佬」不能续牌，生计会大受影响，行内人手短缺问题会更为严峻。多位业界代表均指出，整个行业最少仍欠缺2至3成人手，常常「有车无人开」，因此需要吸纳退休巴士司机，导致司机年龄普遍较高。新方案下，部分年长司机为保生计，有机会铤而走险，转为驾驶非法「白牌车」。
即使如何注重健康的人，随着年龄增长，视力、听力和反应时间均会逐渐下降，有长期或隐藏病患的风险亦会有所增加。身体机能衰退，无可避免会影响驾驶安全，并不是单凭拥有数十年驾驶经验便能弥补的状态。因此，本会认同必须有完善可靠的评估机制，以确保年长司机的健康状况仍然适合及有能力安全驾驶，才能保障乘客及其他道路使用者的安全。政府或可考虑为需要参加体检的司机提供资助，以减轻他们的财政负担。
本会明白及理解业界面对的困境，政府亦一直关注运输业司机人手短缺及老龄化的问题，运输及物流局正积极检视业界人力资源的最新情况，并考虑各项措施。有传媒报道政府计划参考「院舍输入护理员特别计划」，毋须经劳工顾问委员会审批下，输入500名外劳小巴司机，另外亦会输入旅游巴司机，业界初步亦没有太大反弹。本会认为适当及有限度地输入外劳，无疑可以解决业界燃眉之急，亦不会对本地司机的饭碗有太大影响。最重要是此举能令公共运输服务维持正常运作，乘客能享用有效率的服务。然而，乘客及其他道路使用者的安全绝对不能妥协，当局必须从多方面规管外劳司机，例如他们须参加驾驶课程及考取香港车牌，路试考核标准须与香港驾驶考试一致等；另一方面，亦需妥善解决输入外劳可能带来司机与乘客沟通上的问题。此外，重组部分客量低的专线小巴及巴士线，亦有助纾援人手压力。
长远而言，改善及提升运输业界的工作环境及专业形象，才能够吸引更多新血投身行业，解决青黄不接及司机老龄化问题，为行业带来生气。要从根本改善运输业的质素，政府去年建议引入多项措施，包括「的士车队管理制度」、的士司机违例记分制及监管司机质素等，本会表示欢迎，并期望相关措施能够尽快落实，为乘客及道路使用者提供安全保障，为消费者提供专业和优质的运输服务及多元化的选择。
